一、 單機試車階段

        單機試車又叫單機試運， 單機試車的目的是對化工裝置的所有動設備 （機泵， 攪拌器等） 的機械性能通過實際啟動運轉進行初步檢驗， 盡早發現設計、 制造、 安裝過程中存在的缺陷并予以消除， 以保證后續試車程序的順利進行。單機試車階段還包括供配電系統的投用和儀表組件的單校。

        單機試車階段的劃分一般是從配電所第一次送電開始直到最后一臺動設備試車完畢。（通常情況下， 在時間上和聯動試車階段有部分交叉。 ） 一般情況下， 要求每臺動設備連續正常運轉 4~24h（各行業均有條例規定） ， 經各方聯合確認合格即可視為通過。對于發現有缺陷的設備， 必須研究原因采取措施， 直到重新投用4~24h連續運轉合格為止。

        系統吹掃與清洗和單機試車是不同性質的工作， 由于其實施的時間多半與單體試車時間交叉， 而且也是進行工程中間交接前的一項必要條件， 因此， 習慣上多將其劃入單機試車階段，所以有時也把單機試車階段稱之為單機試運階段， 以體現其內容的廣義性。

二、 中間交接

        在我國現行的以工程建設單位和施工單位為甲乙方分工負責的傳統的基本建設管理體制下， 工程中間交接是在單機試車和系統吹掃、 清洗完成后進行。在一些特定情況下， 系統吹掃可能分兩次進行， 即中間交接前進行分段吹掃而中間交接后再進行一次全系統性的吹掃） 。工程中間交接應由建設單位組織， 施工、 設計單位參加， 分別在工程中間交接協議書及其附件上簽字。工程中間交接標志著工程施工安裝階段的結束， 它只是建設單位對施工安裝一個階段的認可和裝置保管、 使用責任的移交， 不解除施工單位對工程質量和交工驗收應負的責任。中間交接簽字后， 該裝置 （或該設備） 將由建設單位 （即通常稱甲方） 接手管理和操作， 聯動試車正式開始， 施工單位轉入配合角色。

三、 聯動試車：

        在現行體制下， 聯動試車由建設單位負責編制方案并組織實施， 操作工人相繼全部進入操作崗位， 保鏢隊伍 （即緊急搶修力量） 也應同時進入現場， 聯動試車階段包括催化劑的裝填， 系統的置換、 氣密、 干燥， 加熱爐烘爐， 循環水系統預膜等， 最后在系統充入預定介質 （如氣， 水， 油等） 后全系統設備 （含電氣、 儀表或計算機控制系統） 進行一定時間的聯動運轉。在某些特定場合在主要工序化工投料之前還要對部分工序的催化劑進行升溫、 還原等預處理， 以縮短整個化工投料到生產出合格產品的周期， 減少投料期間大量物料放空的經濟損失。

        聯動試車的目的是在盡量接近正式生產狀態下對全系統所有設備， 包括儀表、 聯鎖、 管道、閥門、 供電等進行聯合試運轉， 并給初經培訓的操作工人一個動手實踐的機會， 盡最大可能為化工投料做好一切準備， 保證化工投上一次成功。由于各個化工裝置的工藝、 設備不同， 因而聯動試車的內容， 程序也不盡相同， 這也是化工裝置原始啟動過程中工藝程序復雜多變， 甲乙各方職責和工作交叉最頻繁的一個階段。在制定總體試車方案時要給以充分的注意。

四、 化工投料

        這是整個原始啟動過程中最關鍵的階段， 一旦進入化工投料， 物料在裝置中將開始發生化工反應， 溫度、 壓力、 流量、 速度等主要參數均將接近或達到設計值， 所有設備均將接受實載負荷的考驗。而如果出現操作不當或各種外部條件失諧， 極可能發生各種事故， 再從經濟角度來看， 化工原燃料一般要占產品成本的60~80%， 投料之后， 如不能盡快生產出合格產品， 或雖然本裝置生產了合格產品而下游裝置不能及時銜接， 必將造成嚴重的經濟損失。因此， 在化工投料前， 必須嚴格按照標準檢查是否已確實具備了投料條件， 并根據投料試車方案平穩有序地進行， 保證化工投料一次成功。根據多年的經驗大家公認的準則是 “單機試車要早， 吹掃氣密要嚴， 聯動試車要全， 投料試車要穩， 經濟效益要好。 ” 這一階段的工作完全由生產建設單位負責組織執行， 設計單位 （或引進裝置開工技術專家） 負責技術指導或技術咨詢， 施工單位根據建設單位的要求組織保鏢隊伍撤出現場待命。

五、 生產考核階段

        這是新建化工裝置原始啟動的最后一個階段。其目的是在設計規定條件下， 全面檢驗整個化工裝置的工程質量和工藝、 設備的特性， 確定該裝置各項指標是否能夠達到設計規定值或合同保證值， 以為最后的工程竣工驗收提供依據。一般情況， 考核時間為 72h， 考核的方法應由提供技術方 （設計， 研究或國外工程公司等） 和生產建設方共同擬定， 考核時有關各方均應在場， 共同確認考核結果并在有關文件上簽字。如考核不合格， 有關各方應商定補救措施， 經改進后， 另選時間再次組織考核。

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