周衛鋒，郎寶，馬思耽

(中國石化勝利油田分公司石油化工總廠，山東東營257109)

摘要：隨著國家環保要求的日益嚴格，汽柴油質量升級的進度也在加快。勝利油田分公司石油化工總廠為滿足生產國Ⅳ柴油的需要，于2013年在原有汽柴油加氫裝置的基礎上，更換由撫順研究院推薦的FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氫催化劑，生產硫含量小于50 mg/kg精制柴油。經過一段時期的運行，產品達到了設計要求，為全國同類裝置的升級改造，提供了很好的借鑒。

關鍵詞：汽柴油加氫；  催化劑； 國Ⅳ

中圖分類號1TQ        文獻標識碼1A    文章編號X1007-1865(2015)16-0098-03

Plant Test of Gasoline&Diesel Hydrotreating Units and Countermeasures Change the Catalysts to Produce State-ⅣDiesel

Zhou Weifeng, Lang Bao, Ma Sidan

(Petrochemical Complex Shengli Oilfield Branch, SINOPEC, Dongying 257109, China)

 Abstract：As the requirement of environmental. Protection is becoming more and more strict. Petrol and diesel quality upgrade progress is accelerating. Petrochemical complex Shengli Oilfield Branch to meet the needs of producer's W diesel. On the basis of gasoline and diesel hydrogenation unit. Replaced by fushun research institute of the recommended depth of diesel oil hydrogenation catalyst in 2013. Production of  chinawrefined diesel. After a period of operation

Products meet the design requirements.

Keywords：gasoline and diesel hydrogenation unit;  catalyst;  chinaⅣ                   

　　勝利油田分公司石油化工總廠50萬噸/年汽柴加氫精制裝置，由反應部分、分餾部分、循環氫脫硫和公用工程部分組成。反應 部分分為I系列(30萬噸/年)和II系列(20萬噸/年)。裝置原料為催化柴油、焦化氣柴油和直餾柴油。該裝置2012年之前一直使用FH-98系列催化劑。隨著柴油產品質量的升級，為使出廠柴油達到國V工質量標準要求，滿足裝置長期生產硫含量小于50 mg/kg精制柴油的需要，2013年11月1日更換由撫順石油化工研究院推薦使用的新型FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氫催化劑。

1裝置工藝技術和流程特點

    (1)反應部分采用雙系列流程，精制系列(II)與精制系列(I)并聯操作。

    (2)原有反應器和新增反應器為熱壁結構，內設各設兩個催化劑床層，床層間設急冷氫。

    (3)混合氫和原料油在生成物/混合原料換熱器前混合，可提高換熱器的換熱效果，減少進料加熱爐爐管結焦。

    (4)反應部分采用冷高分流程，提高氫氣的利用率。

    (5)為了防止錢鹽析出堵塞管路和設備，在生成物空冷器和生成物/混合原料換熱器的上游側設有脫鹽水注入點。

    (6)分餾部分采用雙塔汽提流程。低分油進入脫硫化氫汽提塔脫除硫化氫，然后再進入產品分餾塔切割汽油、柴油產品，兩塔均采用高效浮閥塔盤。

2催化劑升級裝填過程

　　反應器上部裝填了一部分齒球形FHUD S-6催化劑，下層裝填了較少的改進型FH-98新劑，同時為了降低氫耗和提高深度脫硫反應能力，在下床層裝填深度脫硫活性好、氫耗低的FHUDS-6/FHUDS-5催化劑級配體系。其中Mo-Co型FHUDS-5催化劑具有更高的超深度加氫脫硫活性，同時具有HDS活性選擇J險好及氫耗低等特點，特別適合以直餾柴油為主高硫柴油原料油的超深度脫硫。超深度脫硫運轉中后期，反應器下床層反應溫度一般超過370℃，受熱力學平衡限制，高溫下反而不利于Mo-Ni或W-Mo-Ni型催化劑加氫性能的發揮，Mo-Co型FHUDS-5催化劑烷基轉移性能好，高溫下更有利于烷基轉移反應的發生，因而受熱力學平衡限制影響小，更利于運轉中后期在較高溫度和較高空速下實現超深度脫硫。Mo-Ni型FHUDS-6催化劑具有很高的加氫能力，有利二次加工柴油深度脫硫反應。為了便于催化劑再生后FHUDS-5催化劑與FHUDS-6催化劑分開，該部分FHUDS-5催化劑改為齒球形。

3生產運行情況

    3.1生產時間

　　汽柴加氫裝置于2015年1月4日將循環氫轉速提高至6900rpm，系統壓力提高至6.8 MPa, 5日7:00反應入口溫度由260 ℃開始提溫，11:00提高至280℃恒溫，13:00提高至285℃恒溫，16:00降至282℃恒溫。16:00加柴硫含量37.3 mg/kg，裝置進入正常生產。

    3.2原料性質

    3.3主要操作條件

    如表5所示。

    3.4國IV柴油化驗數據

    如表6所示。

4存在問題及建議

    (1)裝置電耗增加主要原因是2臺進料泵運轉，可考慮適當降低系統壓力至6.6 Mpa，在處理量≯ 53 t/h時停運一臺泵，降低電耗。

   (2)本次國IV柴油生產中循環氫脫硫系統入塔貧液量FIC-10202(開度90%左右)調整在4.9 t/h左右，脫后循環氫的質量要求能夠滿足。但FIC-10202量程為0～5 t，實際參數接近最大量程，由于變送器選型問題，無法提高量程，建議等檢修時進行整改或更換。

    (3)兩臺反應加熱爐冬季熱損失較大，雖然反應后的溫升較高，但仍需點火加溫才能達到合適的溫度。

    (4)高壓換熱器終端溫度較高，在進入高分前經空冷和水冷降溫，熱量損失大，建議考慮將該部分熱量用于分餾系統換熱使用。

5國Ⅳ工業實驗總結    

     本次汽柴油加氫裝置更換新型FHUDS-5, FHUDS-6柴油深度加氫催化劑后，2015年1月6日～21日，平均加工量為52 t/h，裝置負荷83.2%。通過各項生產參數及化驗數據分析看出:在高分壓力6.8 MPa、床層入口溫度288℃左右、平均反應溫度咖權)350℃左右、空速為1.2 h^-1,氫油比為600 : 1、循環氫轉速6600 rpm時能夠處理硫

【上一篇：歐盟汽柴油質量標準與實際質量狀況 】

【下一篇：汽柴油深度脫硫方法及發展現狀 】